Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), также известный как Средний коридор, стал одним из ключевых элементов новой евразийской логистической архитектуры. За период с 2017 по 2024 год грузопоток по маршруту увеличился с 0.9 млн тонн до 4.5 млн тонн, продемонстрировав пятикратный рост, который обусловлен как геополитическими сдвигами, так и масштабными инвестициями в инфраструктуру.
Динамика роста грузоперевозок
Стартовав с относительно скромных показателей в 0.9 млн тонн в 2017 году, маршрут демонстрировал устойчивый рост, обусловленный несколькими факторами. Первоначальный импульс дало подписание многосторонних соглашений между Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией о упрощении транзитных процедур. Ежегодный прирост составлял от 20 до 30 процентов, при этом наиболее значительное ускорение наблюдалось в 2022-2024 годах, когда санкционное давление и кризис в Красном море перенаправили часть грузопотоков с традиционных морских маршрутов.
Инвестиционный разрыв: EUR 18.5 млрд
Несмотря на впечатляющую динамику, Средний коридор сталкивается с серьёзным вызовом — инвестиционным разрывом, оцениваемым в EUR 18.5 млрд. Основные потребности сосредоточены в портовой инфраструктуре Каспийского моря, модернизации железнодорожных путей в Грузии и Азербайджане, а также в строительстве современных мультимодальных терминалов. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) уже выделили первые транши, однако для достижения целевых показателей необходимо привлечение частного капитала.
Модернизация порта Актау
Порт Актау является ключевым звеном Среднего коридора на казахстанском участке. В 2023-2024 годах Казахстан инвестировал $3 млрд в масштабную модернизацию порта, включающую расширение контейнерного терминала, углубление акватории для приёма крупнотоннажных судов и строительство нового железнодорожного паромного причала. Пропускная способность порта увеличена до 100 000 TEU в год, что вдвое превышает показатели 2020 года. Параллельно ведётся строительство логистического хаба «Актау Сити» с зоной свободной торговли и таможенным терминалом.
Сравнение с альтернативными коридорами
По сравнению с традиционным морским маршрутом через Суэцкий канал, Средний коридор предлагает доставку за 12-15 дней вместо 30-45 дней. Относительно Северного морского пути, ТМТМ выигрывает по стабильности (круглогодичная навигация) и предсказуемости расписания. В сравнении с железнодорожным маршрутом через Россию, Средний коридор обеспечивает снижение санкционных рисков и диверсификацию логистических цепочек.
- Морской путь через Суэц: 30-45 дней, но подвержен кризисам в Красном море
- Северный морской путь: ограничен 4-5 месяцами навигации в году
- Ж/д через Россию: 14-16 дней, но подвержен санкционным рискам
- Средний коридор (ТМТМ): 12-15 дней, круглогодичная стабильная работа
Цели до 2030 года
Страны-участницы ТМТМ поставили амбициозную цель — довести грузопоток до 10 млн тонн к 2030 году. Для этого необходимо не только закрыть инвестиционный разрыв, но и гармонизировать таможенные процедуры, внедрить единую цифровую систему отслеживания грузов и оптимизировать тарифную политику. По оценкам экспертов, при условии реализации запланированных инвестиций и сохранении текущих геополитических трендов, цель в 10 млн тонн вполне достижима. Ключевым фактором станет развитие контейнерных перевозок, доля которых сейчас составляет менее 15% от общего грузопотока.
