Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) продолжает набирать обороты, достигнув рекордного грузопотока в 26.9 млн тонн за 2024 год. Коридор, соединяющий Россию, Иран и Индию с выходом на порты Персидского залива и Индийского океана, становится стратегической альтернативой Суэцкому каналу для торговли между Евразией и Южной Азией.
Рекордный грузопоток
Общий грузопоток по INSTC достиг 26.9 млн тонн, показав рост на 19% к предыдущему году. Основной объём приходится на навалочные грузы — зерно, минеральные удобрения, металлы и нефтепродукты. Контейнерный сегмент, хотя и составляет пока менее 5% от общего объёма, демонстрирует наиболее динамичный рост — на 34% за год. Ключевые грузопотоки формируются на направлениях Россия–Иран, Россия–Индия и Казахстан–Иран–Индия.
Присоединение Пакистана
Знаковым событием 2024 года стало официальное присоединение Пакистана к проекту INSTC. Это открывает доступ к портам Гвадар и Карачи, существенно расширяя географию маршрута. Пакистанский участок предполагает использование автомобильных и железнодорожных маршрутов через Белуджистан для подключения к иранской транспортной сети. Ожидается, что присоединение Пакистана добавит к грузопотоку INSTC дополнительные 3-5 млн тонн ежегодно к 2027 году, преимущественно за счёт текстиля, сельскохозяйственной продукции и минерального сырья.
Железнодорожный участок Решт–Астара
Иран активно завершает строительство железнодорожного участка Решт–Астара протяжённостью 164 км — критического звена западной ветки коридора. Этот участок соединит иранскую железнодорожную сеть с азербайджанской, обеспечив непрерывное железнодорожное сообщение от порта Бендер-Аббас на юге Ирана до Баку и далее до России. Завершение строительства запланировано на 2025 год, после чего ожидается существенное сокращение транзитного времени и стоимости перевозки. Россия выделила $1.6 млрд кредита на реализацию проекта.
Время доставки: Мумбаи–Москва
Одно из главных конкурентных преимуществ INSTC — радикальное сокращение времени доставки. Маршрут Мумбаи–Москва по коридору Север-Юг занимает 14-18 дней, тогда как традиционный морской путь через Суэцкий канал — 45-60 дней. Стоимость перевозки также ниже: $2,500-3,500 за контейнер по INSTC против $5,000-7,000 через Суэц (с учётом возросших страховых премий). Ключевой мультимодальный узел — порт Бендер-Аббас, откуда грузы следуют по железной дороге через Иран до Астары, далее морем до Астрахани и по внутренним водным путям России.
Расширение порта Астрахань
Россия инвестирует в масштабное расширение порта Астрахань, который является северным терминалом Каспийского моря на коридоре Север-Юг. Проект предусматривает строительство нового грузового терминала мощностью 8 млн тонн, углубление фарватера для судов дедвейтом до 10 000 тонн и модернизацию Каспийского флота с постройкой 15 новых грузовых судов класса «река-море». Общий объём инвестиций составляет $2.3 млрд. Завершение первой очереди ожидается в 2026 году.
